配達の仕事を始めてから、ずっと一緒に走ってきたハイゼット。
気がつけば、走行距離は14万km半ば。
1日だいたい120kmくらい走るので、普通に乗っているだけでも距離はどんどん増えていく。
ここまで来たら、目標はもう……
30万km！
いけるところまで行ってみようと思う（笑）
オイルは「安いものを、こまめに」
オイルはオートバックスで一番安いやつを使っている。
高級な合成オイルを入れたい気持ちがないわけじゃない。
でも、1日120km走る。
約6,000km前後で交換するので、だいたい1か月ちょっとで交換になる。
だったら今の自分には、
高いオイルを長く使うより、安いオイルをこまめに交換する。
この方が現実的。
しかもオートバックスなら交換工賃も無料。
配達車は、とにかく走る。
だからこそ、無理なく続けられるメンテナンスをするようにしている。
ブレーキパッドは新車から交換なし
ちょっと自分でも驚いているのがブレーキパッド。
なんと、新車から一度も交換していない。
現在確認してもらったところ、残量は4mm。
ブレーキは使い方で減り方が変わるらしい。
自分の場合は、なるべく無駄なブレーキを踏まないようにしているので、それも関係しているのかもしれない。
ただし、ブレーキなどの保安部品については、自分で判断せず整備士さんにお願いするようにしている。
自分でできる作業と、プロに任せる作業。
ここは分けている。
タイヤは自分でローテーション
タイヤのローテーションは自分でする。
そのときに必ず使うのがトルクレンチ。
タイヤを外して付けるだけなら自分でもできる。
でも、ホイールナットの締め付けは安全に関わるところ。
「このくらいでいいやろ」ではなく、ちゃんとトルクレンチを使う。
工具代はかかるけど、ここはケチらない。
【愛用工具】
トルクレンチ
タイヤ交換やローテーションを自分でするなら、個人的には持っておきたい工具。
※車種ごとの規定トルクを確認して使用しています。
タイヤは年間11本使ったことも
去年まではヨコハマのスーパーバンを使っていた。
配達でかなり走るので、年間で11本使った。
「なんで11本？」と思うよね。
理由は……
パンクです😭
しかも、一番悲しかったのがこれ。
新品タイヤに交換して、
3日で釘を踏んだ。
……。
これはさすがに泣く（笑）
今年からK370
今年からはブリヂストンのK370に変更。
9月時点で4本使っていて、今年はあと2本くらい使うことになりそう。
K370は、以前のタイヤより乗り心地が少し硬く感じる。
でも、今のところ減りは遅いと感じている。
そして、国産メーカーという安心感もある。
毎日かなりの距離を走る仕事だから、タイヤは単純に「安ければいい」というものでもない。
とはいえ……
減るものは減る！！
ここは変わらない（笑）
【現在使っているタイヤ】
ブリヂストン K370
今年から使い始めて、実際の配達でどれくらい持つのかを見ているところ。
こういうのはカタログの数字だけじゃなく、実際に毎日走ってみないと分からない。
ウマも必須
タイヤ交換やローテーションをするときは、ジャッキだけに頼らずウマ（リジッドラック）も使っている。
車の下に入るような作業は特にそうだけど、
「自分で整備する＝何でも自分だけでやる」ではない。
安全を確保できる道具を使って、できないことは整備士さんにお願いする。
これが自分のやり方。
【DIY整備の安全用品】
ウマ（リジッドラック）
ジャッキアップした車両を支えるためのもの。
小さくしまえてリアシートの下に収まります。
使用する場合は、車両の指定されたジャッキアップポイントや製品の使用方法を必ず確認する。
14万km半ば。
エンジンも一度載せ替えた。
CVTFも交換した。
オイルも定期的に交換している。
タイヤも減る。
ブレーキもいつかは交換する。
車は走れば走るほど、当然いろいろなところが消耗していく。
でも、配達にとって車はただの移動手段じゃない。
仕事道具そのもの。
だから、できるところは自分でメンテナンスして、保安部品などはプロに任せる。
そうやって少しずつ維持しながら、
目指せ30万km！
さて、このハイゼット。
30万kmまで、あと何年走れるかな？（笑）
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